参加秋季的深圳迎来万鸟齐飞、鸥鹭齐翔，水清岸绿的深圳湾畔又成了候鸟天堂。就在公园不远处的滨海大路器材向主干道上，下沉综闭改造正在进行中。待到不日，记者造访滨海大道（总部基地段）交通综关更始工程，为市民揭秘隧路真容。

　　记者驾车从熙来攘往的滨海大道驶出，抵达项目施工现场，抬眼望去，成型的隧途里壮阔明亮，灯光编制基础安置达成，加入了调试阶段。

　　据深圳市交通运输局介绍，滨海大途（总部基地段）更始工程西起沙河东路立交，东至广深高疾公途，跨南山、福田两区。本次改良将现状双向10车道扩容至双向14车道。此中，主线车路，策画车快为80公里/时；辅道车道数为双向6车道，筹划车疾为40公里/时。

　　改建道路重心线沿既有道途走行，全长5950米，分为下沉隧途段及平面道路改革段。其中，主线米。

　　滨海大途隧途全长约1560米，采纳主辅线平铺、浅埋、原位下重叠层安顿。下沉隧道段集城市面路、地下港湾式公交停泊站、城际线站点等综合交通要领与地下空间征战于一体，在地下变成4层空间。

　　此中，地下一层为隧途上部空腔征战层与超总地下空间相连；地下二层为北侧主辅路路、南侧主线途路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅途、南侧港湾式靠岸站及穗莞深城际站站厅层；地下四层为穗莞深城际站站台层。

　　下浸隧路段南北辅路分袂于第二层和第三层，在深湾支二街、深湾二途设两对收支匝道与超总地下空间环路毗邻。

　　中铁四局滨海大道项目不苛人冯金带着记者进入隧途内里，遍地可见新工艺和新演示。记者看到，隧途内壁全面选用白色的搪瓷钢板掩饰，最能干的是隧道和地面移交处的过渡带，妄想了一段独出机杼的“光过渡”。

　　创建者们将暗挖隧途段的计算与区域筹划紧密协作，在隧路收支口采纳钢组织框架，顶部镶嵌小块稠密的钢布局，装上吸声板，其它处则直接镂空。当日光自然投射进隧途，就会酿成星星点点的光亮，告竣“引景入城”的空间收效。冯金通知记者，这种鼎新妄图不仅在视觉上出格场面，还能帮忙司机好手车时更好地合适明暗光泽变动，进取驾驶安好性。

　　行至深处，记者看到隧路顶部每隔一段距离，便有一处类似微型基站的通讯用具。据冯金介绍，这是滨海大途下沉创新的又一处最新试点。采用了最新的华为鸿蒙一体机，异日将达成隧途内部实况全息影像，精准支配经历隧路车辆的行车轨迹。

　　滨海大道下沉厘革面临的标题不少。最先面临的即是滨海特性带来的复杂地质条件，“19年前，滨海大道这一片都是填海区，下面又是滩涂淤泥层，最底层则是花岗硬岩，构造混乱的地质条件为施工带来了新检验。”

　　滨海大道高出两区，开挖面积格外大，到达10万平方米，分外于25个绳尺地铁车站的开挖面积。冯金通知记者，隧途内的准则宽度为73米，最宽处来到了100米，源由此处完成了全省首例地下港湾式公交站，同时蕴涵了城际铁道的站厅层。

　　为保证施工的平安性，项目引入了张弦梁组织包办钢筋混凝土偶尔支护、挤扩支盘桩替代古代浮桩、双曲面搭接式挡土墙等四新技术。同时，基于项目特质及必要，自决研发项目级数字化管控平台，体验进度（进度分层着色）、安好（安定、监测、塔吊监测、人机定位、高支模监测等）、质量（首件工程、榜样工程、主动喷淋养护）三个方面完毕项目数字化管控。

　　随着滨海大道综关更始工程风靡云涌地开展，克日，在国际隧道与地下空间协会（ITA）2023年度线上颁奖仪式上传来喜信，经过激烈的竞争，深圳市滨海大路下重改善项目荣获第九届国际隧路与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。

　　据探访，国际隧途协会（ITA）大奖是具有天地感化力的国际隧路与地下工程专业奖项，每年国际隧协在举世的隧道工程和杰出工程师中，选出具有代表性的带来粉碎与更始的工程项目和个别获奖，该奖也被公以为是举世隧道行业的“奥斯卡奖”。本年度隧道奖设7个类别，此中全班人国项目共获奖3项，是本届获奖最多的国家。

　　滨海大路下浸更始串同超级总部基地的进步，项谋略下浸式隧途段差别设立了“二进二出”专用匝路超级总部地下路网体例，形成“地下快快途+地下环道+地下车库”的地下三级途途体系，保证超级总部基地大规模的交通需求，打造了高效的地下交通系统。

　　同时，隧途下方还扶植了穗莞深城际站，以及国内首例地下港湾式公交站。捉弄覆土层进行地下空间作战，与超总地下空间无缝连结。该项目成为集路路交通、轨路交通、综合创办于一体的超级综关体项目，为都市中枢区集约用地设备了新标杆，助力滨海大道交通（总部基地段）综合刷新工程向集“交通一体化、成绩一体化、空间一体化”的都会地下空间筑造楷模迈进。