记者驾车从肩摩毂击的滨海大叙驶出，来到项目施工现场，抬眼望去，成型的隧叙里广漠明亮，灯光体例底子布置实现，进入了调试阶段。第一次实在看到“隐入地下”的滨海大讲，不能不轰动。

　　滨海大叙（总部基地段）转变工程西起沙河东路立交，东至广深高速公路，跨南山、福田两区

　　。本次变更将现状双向10车说扩容至双向14车讲。个中，主线公里/时；辅道车叙数为双向6车叙，预备车速为40公里/时。

　　滨海大讲隧道全长约1560米，授与主辅线平铺、浅埋、原位下重叠层计划。下浸隧谈段集城市面讲、地下港湾式公交靠岸站、城际线站点等综关交通方法与地下空间开导于一体，在地下造成4层空间。此中：

　　下浸隧叙段南北辅道死别于第二层和第三层，在深湾支二街、深湾二途设两对进出匝道与超总地下空间环路接连。

　　中铁四局滨海大道项目用心人冯金带着记者加入隧说内中，各处可见新工艺和新演示。记者看到，隧谈内壁整个接管白色的搪瓷钢板粉饰，最注目的是隧谈和地面嘱托处的过渡带，贪图了一段别出心裁的“光过渡”。

　　兴办者们将暗挖隧谈段的策动与地域设计精密合作，在隧叙收支口回收钢结构框架，顶部镶嵌小块众多的钢布局，装上吸声板，其它处则直接镂空。当日光自然投射进隧叙，就会变成星星点点的光亮，达成“引景入城”的空间结果。冯金奉告记者，这种更始妄想不单在视觉上越发场关，还能拯救司机熟行车时更好地适闭明暗光荣改变，抬高驾驶和平性。

　　行至深处，记者看到隧叙顶部每隔一段间隔，便有一处相通微型基站的通讯东西。据冯金介绍，这是滨海大道下浸蜕化的又一处最新试点。接管了最新的华为鸿蒙一体机，异日将告终隧说内中实况全息影像，准确控制进程隧叙车辆的行车轨迹。

　　滨海大讲下重转折面临的标题不少。起初面临的即是滨海特色带来的同化地质条款，“19年前，滨海大讲这一片都是填海区，下面又是滩涂淤泥层，最底层则是花岗硬岩，结构繁芜的地质条件为施工带来了新考验。”

　　滨海大谈高出两区，开挖面积特殊大，达到10万平方米，相配于25个榜样地铁车站的开挖面积。冯金告诉记者，隧说内的样板宽度为73米，最宽处达到了100米，由来此处杀青了全省首例地下港湾式公交站，同时囊括了城际铁叙的站厅层。

　　为保障施工的安乐性，项目引入了张弦梁布局替换钢筋混凝土一时支护、挤扩支盘桩替代古代浮桩、双曲面搭接式挡土墙等四新本事。同时，基于项目特性及需要，自决研发项目级数字化管控平台，进程进度（进度分层着色）、安好（平安、监测、塔吊监测、人机定位、高支模监测等）、质料（首件工程、模范工程、自动喷淋养护）三个方面完成项目数字化管控。

　　随着滨海大道综闭改造工程如火如荼地发展，限日，在国际隧谈与地下空间协会（ITA）2023年度线上颁奖仪式上传来喜报，历程猛烈的比赛，

　　深圳市滨海大道下沉革新项目荣获第九届国际隧讲与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。

　　该奖是具有宇宙效率力的国际隧讲与地下工程专业奖项，每年国际隧协在环球的隧谈工程和优越工程师中，选出具有代表性的带来争执与更始的工程项目和限度获奖，该奖也被公觉得是全球隧谈行业的“奥斯卡奖”。本年度隧叙奖设7个类别，其中他们国项目共获奖3项，是本届获奖最多的国家。

　　滨海大谈下沉转换维系深圳湾超级总部基地的滋长，项办法下重式隧讲段永别创设了“二进二出”专用匝谈深圳湾超级总部基地地下路网体系，变成“地下速速讲+地下环道+地下车库”的地下三级道谈体系，保障深圳湾超级总部基地大范围的交通需求，打造了高效的地下交通编制。

　　同时，隧说下方还筑树了穗莞深城际站，以及国内首例地下港湾式公交站。利用覆土层举办地下空间开采，与超总地下空间无缝连续。该项目成为集讲路交通、轨讲交通、综合开采于一体的超级综合体项目，为都邑中间区集约用地缔造了新标杆，助力滨海大说交通（总部基地段）综合改变工程向集“交通一体化、职能一体化、空间一体化”的都会地下空间诱导榜样迈进。

　　介绍，结束而今，滨海大叙下浸项目已达成总体形象进度的91%，下浸段基坑开挖杀青100%，主体构造告竣98%，道途转移段竣工95%，机电放置、装修已杀青50%。

　　筑成后，深圳湾超级总部基地段将变成“地面+地下”立体化交通，能有效缓解滨海大讲交通瓶颈，同时肃除滨海大谈对深圳湾景观带的隔离，鼓舞城市建筑与滨海景观调解，需要更高品德公共空间，打造湾区朝气新引擎。