11月23日，在深达18米的车站端头井下，重达500余吨盾构机的刀盘慢慢更改，标志着武汉地铁新港线一期工程万家咀站至白玉山站区间（文中称万白区间）左线盾构机开启“地下之旅”。

　　万家咀站主体沿青化途物品向设置，筹划为地下二层岛式车站，主体布局外包总长241米，总宽20米。万家咀站企图为双向始发站，诀别承担着铁铺岭站至万家咀站双线台盾构机的始发。

　　由于青化路为武汉钢铁厂、青山化工区通往外界的紧要交通线途，大型运输车辆较多。武汉地铁股份公司吴超介绍，为保障交通注脚道路流畅，万家咀站东端头方针有交通注释盖板，车站仅预留一个洞口用于万白区间双线盾构机吊装下井。项目部几次优化造成了结果施工打算：这回始发的万白区间左线，采纳盾构机从右线盾构井吊装，再平移到左线始发，施工光阴参建各方严重支配人全程盯控，包管了盾构机吊装下井、站内平移就位全过程的安适形态。

　　万白区间线途出万家咀站后沿着青化路由西向东鞭策，本次始发的万白区间左线米，线路纵坡为“V”字坡，隧途覆土厚度11至28米。区间地层紧要为粉质粘土，及强风化含粉砂泥岩和中风化泥质粉砂岩，该地层易展现盾构机土仓结“泥饼”局面，渣土转变将是区间速疾掘进的枢纽。施工方中铁一局项目经理赵勇称，项目部常常试验找准改进配方，选择了一种优质泡沫，既能滑润刀具，改造土体，矫正土壤可塑性，还能下降土仓内中温度的教养，包管盾构机匀速掘进。

　　为了担保新港线一期工程的完全工期，随着万白区间左线月中旬始发。在现场看到，右线盾构机台车已下井达成了组装。赵勇称，项目部构造了80余名作业人员，在保障左线安静掘进的环境下，同步告竣右线盾构机的组装和调试，为右线始发做计算。

　　新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿途历程明德路、青王途、青化途，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。