新能源汽车时期，形形色色的新本领、新愚弄和新名词屡见不鲜，使人如坠五里雾中，不知所云，例如比来风头正盛的800V高压快充技巧，给人一种推倒者的模样，试图在环球掀起了新能源汽车速充革命。

　　曩昔，保时捷推出了全球首个搭载800V电池架构的量产车——Taycan，只可是早些年，当作电动跑车的专属摆设，它没掀起多大浪花。

　　收成于国内完善的新能源财产链，这几年比亚迪、小鹏、埃安、极氪等纷纷推出自家的800V高压速充车型，这才成为墟市上的当红炸子鸡。

　　有人甚至喊出来了，“充电5分钟，续航200公里”的口号，续航焦急以后在新能源汽车的字典里毁灭。

　　从理论上来谈，高压速充时间实在洞开了速充寰宇的大门，但从实质落地景遇来看，跟诸位司机合系不大。

　　恪守物理学公式P（功率）=U（电压）*I（电流），想要进步充电功率门径无非三条，进步电压，或加大电流，以及两者联合发力，以智熟行机为例：

　　iphone4输出功率是5V/1A，对应的功率就是5W，1420mAh电池容量，需要5个小时才具充足电；

　　而当前iQOO 10 Pro的输出功率为20V/10A，对应的功率便是200W，4700mA的电池容量，大略12分钟就充斥了。

　　手机电池承载的电流可是几A就“为发烧而生”，而新能源汽车的动力电池承载电流然而它的几百倍。

　　系统功率额准时，一旦电流过大，不单会酿成很大的能量消费，变动成就也会大打折扣，这乃至可能会变成致命风险，许多新能源汽车之以是自燃，很大水准上便是源由电池热失控转为热舒展进而酿成事故或悲剧。

　　必要领导的是，速充并不是相联充电的全流程，低压大电流模式时，最大功率充电仅出而今10%-20%电量时段，而800V高压模式下，最大功率疾充可扶持30%-80%电量时段。

　　高电压模式下，快充工夫段更长，充电效益更快，能量损耗更低，所以，“高电压模式”成为快充的主流门径。

　　今朝，今朝主流电动汽车的电池容量在50度傍边，常用直流疾充桩是400V高压平台，峰值充电功率在200kW以下，充电时间须要一个小时，而800V高压平台，峰值充电功率不妨抵达300-500kW，仅需6-10分钟就能迟缓补能，这万分于新能源汽车的一次小革命。

　　摸索充电如“加油”相似快，一贯是新能源汽车界的目的，而800V高压速充本领有望让理念照进实践。

　　首先，全部人得先有一辆搭载800V电气架构的新能源汽车，没有的线公里”跟你关系不大。

　　现在，补助800V高压速充技艺的车型基础都在30万元以上，究竟车内很多东西都要重新研发设计，如电池包、电机逆变器、高压不绝器、热处分器等，碍于成本局部，800V高压速充技艺方今难以在30万元以下车型大领域欺骗，大节制车主根底与之无缘。

　　30万元以上的墟市相对来路，属于小众墟市，假如仅仅限定于此，快充就将沦为少数人的特权，也厄运于新能源汽车的进一步遍及。

　　其次，“好马配好鞍”，光有车还不可，还需结婚响应的超级充电桩，他才能享受速充供职，现有的充电桩大部分都必要跳班。

　　为了适配800V高压快充的需要，充电桩须要承载更高的功率，这对充电桩中心部件——充电模块的安全性、安详性以及热治理才气提出了更高的哀求。

　　方今，国内充电模块以20kW小功率为主，搭筑充电桩需要多个充电模块并联，这种模式明晰无法惬心快充的必要，火急须要迭代升级。

　　时间不是标题，华为自研的超级充电桩，最高可达1000V，峰值功率为600kW，难点在于本钱，充电站是重财富投资，终究车企必要假想、构筑和运营充电站。

　　理思汽车董事长李思仍旧算过一笔账，建3000个超充站，须要100个小目的，每个站的修筑成本大概是340万元，这如故散布在高速公途沿线小型充电站，假使建设装备16根600kW的超快充电桩的大型超速充站的话，一个站点就是一个亿的投资。

　　最头疼的题目依旧对电源修修、配电网、电网运行掌握等的挑衅，即便以上都完全了，没有电网容量的帮手，完竣都是徒劳。

　　以小鹏 S4 超充桩为例，最高充电本领 480kW/670A，因受电网容量节制，只资助单车充电可阐明 800V 车型的最高充电功率，岑岭期多车同时充电则会展现功率分流。

　　倘若相关车型卖得好，疾充桩等等配套究竟办法建造才会大界限构筑。反之，假使这些车主无法享受快充的体验效劳，800V高压速充本事也难以走进消磨者心中。

　　依照《2022中国电动汽车用户充电活动白皮书》数据流露，大局部用户对充电身手很敏感，会优先使用大功率充电设施，96%的用户会选用速充桩。

　　充电道漫漫其筑远兮，吾将高低而求速充桩，思要完毕“充电5分钟，续航500公里”，谁们再有很长的途要走，这既必要身手的积累，还需要全家当链的共同立志。

　　从此刻来说，800V高压快充手艺的显现，实在敞开了新能源汽车通往快充的之途，是改日的趋势，这一点确切不移。

　　但就如今而言，很难变成主导声誉，一方面相干车型在商场上的占比微乎其微，另一方面充电桩跳级、换代仍需假以时光，关于车主来叙，“充电惶恐”的缓解更多是心境层面上的，看到了将来的发达。

　　就像智熟行机相同，从“充电十小时，通话二万分钟”到“充电五分钟，通话两小时”，而现在这是如此一个冉冉改变的经过。

　　这个流程中，充电效益的确会提升，但并不会质的奔驰，速充补能疾度仍旧难以和换电反抗，换电模式仍大有可为，加倍是处置了典型化、优点方式、安乐等标题的景遇下，将看成的充电模式的有效补充，两者相辅相成，不停进一步加速新能源汽车的广泛。

　　改日有一天，“充电5分钟，续航500公里”假若真的完毕，换电有可以会被四周化，可是，

　　简言之，800V高压快充只是起源，大致叙然而一个过渡，就像挪动通信的3G时间，可靠造成挪动互联网生态是在4G时间。