“看到盾构机破土而出，隧途意会的那一刻，行径一线配置者，感触无比饱动和倨傲。”限日，在“科技改正人才筑功北首都市副核心”音讯宣布会上，90后一线科技哨兵孙长松感叹。

　　2015年，孙长松迈入社会，开启了行动工程装备者的新征程。2019年尾，孙长松抵达北京，任中铁十四局整体北京东六环调换工程五标盾构经理，担任东六环调换工程西线隧路盾构施工统治管事。全班人辅导均匀年齿26岁的年轻团队，繁荣“大国工匠”魂魄，驾驶大国重器告捷穿越多个风险源，用过硬的专业智力，为他热爱的盾构事迹，功绩着青春势力。

　　东六环变换工程是北国都市副重心装备的重点项目，是一个“看不见”的超级工程，7.4公里盾构隧道统共位于副中央地下，最大埋深75米，是北京市埋深最深的隧路，同时也是国内超大直径盾构独头掘进间隔最长的隧道之一。“项目寄托现有东六环路实行入地蜕化，同时加宽至双向六车路，对督促京津冀地区交通连结生长具有急切原理。”身处北国都市副重点，孙长松深知这个项方向分量。

　　“为此，他们量身打造国产最大直径16.07米的超大直径泥水平衡盾构机，取名‘京华号’”。孙长松介绍，这台盾构机长150米、沉4300吨，是可靠的“地下蛟龙”，代表了当前国内超大直径隧道掘进修设的最高创建水准。

　　巴结工程的地质情状，孙长松指示团队对“京华号”盾构机实行了不断改进的针对性打算，初次操作超大直径常压刀盘、智能预测换刀、超前地质感知等重心技艺，完结超大直径盾构装备智能化策画创制，内行业内首次操纵超大直径盾构同步双液注浆工艺，增补了国内工夫空白，成为助推国家前进制造业和科技跳级的楷模样本。

　　路到曩昔，孙长松别有一番滋味在心头。“我曾驾驶过两台盾构机，可是全是进口的。”说起方今，大家高视阔步，“此刻，全班人国盾构摆设创设和隧途施工身手从无到有，从有到强，国产盾构机的产销量已居宇宙第一，出口到了欧洲，完结了从‘跟跑’到‘领跑’的高出。”

　　2020年，孙长松和全班人的团队用时7个半月，告竣237米长盾构始发井土建结构施工。2021年5月，盾构机顺利始发。历时25个月的期间，我与同事驾驶“京华号”，告捷吞没了55个地上迫害源，告竣了7336米的地下穿越，现在“京华号”盾构机已就手告竣结尾接管，正在实行拆解吊装，将转运到盾构维保基地举行总计的维修保养。

　　盾构机由上万个零件组成，在运转经过中会爆发大方热量，炎天作业面的情况温度不时高达42℃。孙长松傲慢地叙：“就是在这种情况下，全部人仍然建立了多个行业施工记载，6个半月告竣盾构机分娩缔造、单月掘进进尺达542米、单日最大掘进进尺24米等。”

　　“地下工程面临许多未知的迫害和挑衅，全班人都体验和征服了。”在昌隆的机器轰鸣声中，300多名工报酬东六环更改工程日夜奋战着。2022年9月份，盾构机在中央风井完成覆土20米的超大埋深盾构接管及二次始发。这时代两个多月，孙长松和我们的团队吃住在现场一线，陪着“京华号”全体，占领一个个难闭。

　　隧路由36680块预制管片拼装而成，单块管片重量超出17吨。隧途实体材料关乎隧路把持寿命和远期运营稳定。隧路摆设前期，孙长松和本领团队举行了300反复现场注浆考试，获胜攻陷了超大直径盾构同步双液注浆工艺。

　　依靠着双液注浆工艺的胜利利用，孙长松和我的团队驾驶着“京华号”盾构机，不息优化掘进参数，告捷下穿京哈铁路、都市副重心交通关头、地铁6号线等多个特级风险源，地表沉降永远控制在3毫米以内，达成了无扰动穿越。

　　今年6月28日，北京东六环转移工程西线隧路利市融会。令孙长松劝慰和自大的是，东六环7.4公里的地下隧道不渗不漏，有效保证了隧道的罗网质料和运营安宁。

　　“只有长久支柱尽心竭力的精神，才智修好大国工程。”孙长松叙。在施工历程中，全班人和团队严肃履行安乐危害分级动静管控、现场隐患排查整理，借助清单化处分、5S治理等办法，抓好安好临盆，告终了零伤亡、零事变的双零倾向。