新华社吉隆坡2月16日电 通讯：笼络设置联结荣华——记“一带一块”项目中的中马帮助者

　　马来西亚东海岸铁途（马东铁）双文丹2号隧路内闷上涨湿，钻机隆隆作响。从隧道里走出来，头戴安宁帽、身穿提神反光衣的康福生已是满头大汗。

　　康福生今年38岁，2021年插手马东铁项目，短暂担任项目八分部总工程师。计划起所限定的隧路、桥梁、涵洞等方面的本领标题时，康福生专业、精悍。

　　打算全长600多公里的马东铁由中国交通扶助团体有限公司（中原交筑）承建，被视为连通马来西亚器材海岸的“陆上桥梁”。今年春节前，施工全线座车站告竣开工，定期达成铺轨严重里程碑偏向，正线公里。

　　过年期间，双文丹2号隧路施工现场附近挂上了大红灯笼，贴上了喜庆的福字。不过年夜当天，施工人员仍在紧急劳累。

　　康福生向记者介绍说，双文丹2号隧途是大家八分部的紧要足下性工程，隧道不良地质危急高，环保请求严，工期首要。“我们们进程多种花式第片刻间得回洞内施工情形参数，为隧道施工提供科学数据坚持，确保隧途太平施工。”

　　康福生武艺的老成离不开多年来在共修“一带一起”项目上的历练。2014年，我第一次派驻国外，加入了肯尼亚蒙内铁途筑树。2018年，我又在尼日利亚凯菲途改扩修工程项目部任项目总工程师。劳动责任从相对便当到尤其系统综关，康福生应对万种困穷和混合条款的气力继续降低。与此同时，他亲历了中原在国外施工本事的迭代兴隆。

　　“施工工序从古板模式以人力工当作主，到目下新的拙笨筑设和消歇化体系的利用，使得管束准则更高更严。”你们介绍路，在施工准备期，八分部就引入了三臂凿岩台车、湿喷滞板臂、锚杆台车等建设，仰仗讯歇化束缚平台，打造标准化工地，告终隧道施工和平、质地、进度的全历程受控。

　　马来西亚员工石亿贤即是一位信息化时间的工程人。谁2022年9月插足马东铁项目时，先辈的工程愚笨、智能化的牵制平台已在项目帮助桎梏中宽阔诈骗。

　　在你眼里，中方的约束者本事集体，战争的工程典型多，况且干劲儿举座，“每天都很拼”。

　　一年多来，石亿贤的角色也从工程师发扬为八分部与马来西亚监理、业主及环境、水利等政府机构疏通的“桥梁”。“疏通和洽办事富足了我们的资格。渴望往后能够学到更多技艺，更顺畅地对接与例外个别的处事。”

　　据探问，2023年，马东铁全线中外员工已达两万余名，此中外方1.8万余名，约2000家马来西亚企业参与修设。

　　双溪都亚新村2号隧途安定顺利通畅，大巴耶车站起点现场施工，三分部54号桥不绝梁利市关龙……春节前后，马东铁项目启动处事竞争，激发全线员工筑功立业热情。

　　“他们将谨记初心劳动，安身岗位，与马来西亚同事携手奋斗，为马来西亚帮助相连器械海岸的‘陆上桥梁’。”康福生谈。