顶端音信·河南商报记者 刘慧丽 演习生 张玉立 通讯员 李心玉 刘畅 文/图

　　位于郑州航空港区东南部郑州国际陆港的成立现场，古板成群、塔吊林立，十几辆装卸车来回穿梭，古板的轰鸣声继续于耳……这里是中欧班列（中豫号）的“新家”。

　　12月19日，顶端讯歇·河南商报记者获悉，郑州国际陆港西作业区已本原完成，30万平方米仓储中心即14座货仓已来到应用法则。

　　郑州国际陆港唆使面积约50平方公里，位于商登高快以南、豫州大路以东、安罗高速以西，南北向赶过南海大途，工具向超过青州大途。2023年3月，郑州国际陆港首批两个重心项目——西作业区仓储和专用铁路开工。

　　西作业区投资31亿元，占地1352亩，定位为新能源汽车供给链任事核心，首要劳动于以比亚迪为代表的新能源汽车中心企业上下游零配件仓储需要，创办50万平方米高标堆栈及配套措施。年末前，30万平方米仓储核心将扫数进入操纵，有望完毕担保比亚迪新能源汽车上轻贱仓配服务的“小目标”，满意100万辆新能源汽车零配件仓储需要。

　　“休歇现在，西作业区根柢完成，30万平方米仓储中心即14座货仓已来到运用绳尺，其中席卷9个面积到达24000平方米的大型仓库。”河南国际物流症结修造运营有限公司工程部项目经理王云飞叙。随着货仓的相连交付，来此洽谈租赁仓库的配合方肩摩毂击，汽车零部件物流园一经告竣抱负，正在洽讲的有9家企业，拟租赁仓库5.8万平方米，郑州国际陆港货物运输的“伴侣圈”名单正慢慢富饶。

　　作为打通航空港区与亚欧大陆直连直通的物流大通路，专用铁路一期全长23.97公里，投资44.9亿元，由京广铁路新郑站向东引出至郑州国际陆港，设有东、西两个铁途作业场站，西站定位为新能源汽车供给链作业场站，东站定位为中欧班列（郑州）分散中央铁路场站。预计到2024年6月底前，郑州国际陆港西作业区铁路西站将结局建立，包管比亚迪整车铁途运输需求。

　　目前，铁路沿线座涵洞正在加速施工，西作业场站已终结约40万平方米停车场开发，可确保比亚迪10000辆整车停车需要。郑州国际陆港新址到比亚迪郑州工厂不足1公里，项目筑成后，可为新车供给“从工厂门到火车集装箱门”免板车运输的便捷，有效省略运输资本。

　　据刺探，中欧班列（郑州）会集中央也将于12月份启动筑造，前期合键兴办铁路东场站、集装箱共享中心、公铁联运中央、国际仓储分配中央等，将于2024年10月底前已矣中欧班列（郑州）结合核心中心听命区的建筑，完好开行才干。

　　聚焦中欧班列“万列、千万吨”发展目标，瞄准“世界级国际铁途关键港、中欧班列运贸产改革发揭示范区、本地口岸经济高质料成长先行区”三大政策定位，郑州国际陆港新址将依照“一港两站七区”结构成效分区和组织。

　　七区，即国际班列集散中心区、新能源汽车物流区、巨额物资需要链区、保税效用拓展区、商贸配套区、水港协作战略预留区、新兴物流政策预留区。

　　除了按照“一港两站七区”结构听命来分区和构造除外，郑州国际陆港在开发中还采用国际铁途港东站北侧约15平方公里的方形地区作为中央区，围绕中欧班列集结核心核心听从，打造港运产贸城一体生长区。前来开展国际贸更衣务、仓储营业、货运代理等生意的企业和个人，能够在专业产品营业市场直接举办国际商品交易，在国际汽车展销区买卖、展出和仓储车辆，在宜居的今生化生存就事区安眠、洽道调换，创造连结时机。

　　郑州国际陆港还将对监禁模式实行改良，打造海合、铁路妥协监管区，提升中欧班列汇集中心货物周转服从。计算到2035年，郑州国际陆港通道才气将进一步晋升，配套功能所有、要素会聚有力，实现每年1万列开行和1000万吨物品迷糊。

　　现在，郑州现有的以圃田为中心的国际陆港体制位于经开区，隔断市核心仅8公里，所在园区面积约5.8平方公里。与重庆、乌鲁木齐等团圆中央比较，郑州国际陆港经开片区园区范畴偏小，创造起步光阴相对较晚，陆港周边蚁集建设空间相对狭隘。

　　当作河南省积极融入共建“一带一同”的主要抓手，郑州国际陆港新址创设是河南践诺“优势重生”战略、鼓吹交通区位优势向枢纽经济优势波折的要紧方法。待修成后，中欧班列（中豫号）将由从经开区始发改为从航空港区启碇，并由此接入京广铁路，驶入亚欧内陆。

　　为充斥利用航空港区立体化的交通网络，郑州国际陆港选址临近郑合高铁、郑渝高铁，与郑州航空港站仅6公里足下，距新郑机场直线公里把握，距京广铁途新郑站（货运效用）约16公里，对于打造集航空、铁路、公途、水运为一体的立体物流汇聚体例极具区位优势。

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