阿根廷人看待铁途有额外的情结。阿根廷铁路工程师维克托·马丁内斯谈：“最先阿根廷便是因铁轨而发达起来的，有铁轨阅历的地方便有了都会。”

　　假使这位铁路工程师齰舌“仍旧的繁盛正慢慢死亡”，但所有人也对未来弥漫等待：“中原赞助阿根廷升级铁路线，与华夏协作是阿根廷走出困境的严沉一步。”

　　始筑于1876年的阿根廷贝尔格拉诺货运铁途（贝铁）是覆盖北部和中部10多个省份的主要物品运输编制。自20世纪80年代以来，阿根廷政府战略一向调剂导致贝铁慢慢陷入萧索，宏伟的铁路体例仅剩1000多公里曲折维系运营。

　　阿根廷北部是主要的产粮区，高品格的大豆、小麦、玉米等农产品销往宇宙各地，然而由于贝铁年久失修，大吨位的农产品不得不凭借卡车陆运至港口，勤奋的运输资本使得阿根廷农产品在国际竞争中失踪比赛力。对阿根廷来途，变换贝铁急如星火。

　　2011年，阿根廷政府提出了旨在升级世界铁路体系的“铁途坚硬争论”。2013年，中原滞板建立工程股份有限公司凭借融资和性价比优势成为贝铁线途调动项谋略总承包商。这也成为“一带一齐”倡导下，华夏企业成功走进阿根廷的案例之一。

　　自2014年9月开工此后，贝铁改观项目已重铺轨途约600公里，预测2020年将实行一概项计划改良。为改善阿根廷农产品出口通路，变更项目首先从农业主产区，超越是北部省份的铁途线发端，火车运行最高时疾将进取到90公里，挂车数量达到每列100节车厢。

　　赫尔曼·哈纳切克是阿根廷国企贝尔格拉诺货物运输公司的机车局限掌握人。我们谈，中国的援助对贝尔格拉诺铁路至关严浸，来自中国的火车筑立依然在铁道线上奔驰。

　　哈纳切克叙：“火车安全职能的晋升和运行疾度的进步让全班人看到了立竿见影的成效，一些所有人依然丢失的客户又从头选择诈欺铁道运输。”

　　在马丁内斯看来，更新铁路体例是阿根廷美满生意编制的第一步，对阿经济社会事理远大。

　　“翻新铁门途领先了外地的经济进步，筑成之后阿根廷内陆省份到港口都市的物流成本尤其低贱，这将更改阿根廷的贸易圈套，为阿根廷带来更多外汇收入，”马丁内斯道，“中国也可以进口更多阿根廷的优质农产品，这个项目给阿中两国带来了共赢。”