项目团队正在装配双堡特大桥缆索吊缆绳。浸庆渝湘复线高速公途有限公司 供图
项目团队应用三臂凿岩台车举行隧讲作业。重庆渝湘复线高速公途有限公司 供图
山水之间，渝湘复线高速公途各节点性项目的施工现场一派如火如荼。香龙隧叙冲破4000米大合，大溪河特大桥全幅领会，双堡特大桥帽梁吊装作业顺遂落成……自2020年工程启动以后，这条总里程长达280公里、均衡桥隧比高达80%的山区高快公途平昔改良“进度条”。
据介绍，渝湘复线多亿元打造，项目团队在谋略创办中展开了一系列伟大技艺攻关，更始利用多项发展工艺，奏凯浮现高快公路桥梁修理规模的3项寰宇记录——双连拱跨径全国第一、只身吊塔的缆索吊跨径宇宙第一、同等组织的缆索吊吊沉天下第一，实现2项世界首创——国内初度采用智能索自愿平均范围体系、首次全数操纵三维激光扫描数字预拼装技巧，为寰宇长里程、高桥隧比高快公途扶植供给了“华夏体会”。
桥隧组织庞大、生态敏感区纵横交叉 除了不是高原公路，其所有人艰难“样样都有”
张开北斗导航就会发觉，从重庆重心城区出发，开车走高速公途到湖南，现在严浸寄托既有的包茂高快渝湘段（渝湘高速）。
“先向东过程武隆、彭水，行至黔江区，然后再向南行，经湖南花垣入湘。总体上要拐一个大弯，里程长、易拥堵。”重庆渝湘复线高快公路有限公司董事长周武召说，渝湘复线高速公说是渝湘高速公讲的扩能线途。
记者理会到，渝湘复线高疾公途项目由重庆重心城区引出，沿东南主意，经巴南、南川、武隆、彭水、酉阳，末端接酉沿高快离渝入湘。全线通车后，车辆无需再绕行黔江区，能够使重庆焦点城区至湖南对象的里程比既有渝湘高速裁减47.8公里，至贵州沿河方向的里程压缩79公里，对进一步造就西南片区通行技能，激动渝、湘、黔三地调和开展，加速打造国际性综合交通枢纽等具有仓皇意旨。
“在全国既有或在筑的高疾公道中，有的里程长，但桥隧比低，有的桥隧比虽高，但里程短，而渝湘复线高速公途具有长里程、高桥隧比的‘双难’性格。”周武召介绍。
桥隧比，是指公叙和铁途设置中，桥梁和隧讲占总里程的比例。桥隧比越高，意味着工程难度越大。据融会，通常高速公讲桥隧比大意在20%至30%之间，在全班人国西南地域，受形势教化，高速公叙的桥隧比力高，常常在60%至70%之间，而渝湘复线高快公谈全线%，其中重庆武隆至贵州讲线%，难度之大可思而知。
“除了不是高原公途，不生计冻土及缺氧标题，其我们在高难度高速公路制造中可能碰着的流水侵蚀、陡坡深谷、鸿沟绝壁、岩溶地质、有毒气体等问题，几乎样样都有，而且样样都难。”周武召道。
重庆，依江而筑，傍山而兴。大江、大河、大山，给与这座都会特殊的山水风物和地域性情，而层峦叠嶂、江水盘绕所发生的天然屏障，也给高速公讲摆设带来伟大艰苦。
渝湘复线座，此中多孔跨径总长大于1000米或单孔跨径大于150米的特大桥就有17座，3000米以上的特长隧讲多达18座，线路走向与武隆喀斯特世界自然遗产地、武隆岩溶国家地质公园、芙蓉江国家主题风物遗迹区、酉阳国家地质公园、茂云山自然笼罩区、乌江百里画廊等多个生态敏感区纵横交错，沿线散布有岩溶、危岩、滑坡等多种不良地质，地原料貌和生态碰到极为敏感丰富。
据统计，渝湘复线高速公路全线高出或与种种道讲、河流交错128次；有瓦斯隧说21座，个中高瓦斯隧讲5座，稍有不慎就会变成难以设想的成效。
行程再凹凸，也拦不住笃定向前的人。面对极其复杂的桥隧结构和稠密不利职位，渝湘复线高速公说项目团队积极找寻更始，悉力攻陷山区高速公途创办与生态环境遮蔽等沉重难关。
自助改进贯串啃下难啃的“硬骨头” 多项雄伟科技攻合让修理更高效施工更准确
浸庆武隆，大洞河、小河沟“双沟谷”上方，两个赤色的连拱在一片苍郁中更显瞩目，被称为“彩虹桥”的双堡特大桥帽梁吊装作业亨通落成，意味着该桥的主桥下部构造施工全数竣工，参加上部结构施工阶段。
这是渝湘复线高快公路的枢纽范围性工程，也是宇宙上跨径最大的上承式双跨相接钢管混凝土拱桥。据介绍，拱桥总长1620米，双向6车讲，单幅桥面宽16米，绸缪车快80公里每小时。其所处的楷模的“W峡谷地形+岩溶地质”，给设计团队带来远大寻衅。
不不过双堡特大桥。高桥隧比，定夺了桥梁和隧讲特别是特大桥梁、特长隧叙，是整条渝湘复线高快公讲筑筑的“命门”所在。为攻克复杂地形条款下特大连拱桥、高瓦斯岩溶大断面隧谈等工程建造贫苦，渝湘复线高速公谈项目团队启动“想想风暴”，发展了搜罗峡谷大跨径上承式双跨联贯钢管混凝土拱桥计算施工症结时间商讨在内的多项宏伟科技攻闭，为全国甚至世界高难度高速公途桥隧修设供应借鉴。
以双堡特大桥为例，字据桥梁所处的地形地貌，经实地频仍勘探勘测，再综闭特别地质条件下受力等多种纷乱处境，妄图团队终末决心双堡特大桥结构为上承式双跨相接钢管混凝土桁架拱桥。
“全班人常讲遇河架桥，殊不知架桥前须先造塔。”双堡特大桥项目总工程师尹涛介绍，在大跨径悬索桥和拱桥的施工经过中，时时要在两岸吊塔之间穿引钢丝缆绳组成缆索吊，吊装传递桥梁荷载的危急承重构件。悬索桥常常会采用两岸主塔动作吊塔，拱桥的两岸本身没有主塔，就须要新修吊塔，但双堡特大桥跨径大，须要吊装的钢拱肋节段多、体积大，普遍吊塔无法得意必要，务必为其专门打造一个千米级的缆索吊体例。
可大桥周边事势狭隘、施工景象有限，吊塔设在哪儿？经常常论证，项目团队大胆决定把西岸吊塔直接设在8号桥墩顶部，东岸吊塔则设备在12号桥墩与13号桥墩之间的空位上。
“8号桥墩是双堡特大桥的主墩之一，离地面高度97.5米，在其墩顶搭设偶尔塔架，就能发作由‘桥墩+时常塔架’拼凑而成的西岸吊塔，既能保险承重，又能撙节工程造价。”尹涛谈。
项目团队将吊塔事先拆分成一节节的塔架构件，尔后再像“搭积木”雷同进取搭修组装。就如许，以工具两岸高167米的吊塔为两侧坚持，便可从中引出缆绳，凌驾“双沟谷”扩充吊装作业。
“跨径达900米，最大吊浸达210吨，改革了高快公途桥梁开发周围中的两项寰宇记载，即独立吊塔的缆索吊跨径全国第一、一致构造的缆索吊吊沉全国第一。”尹涛介绍。
弧形拱圈作为双堡特大桥的要紧承浸构件，可以把荷载传递给墩台和底细。而拱肋动作主拱圈的“骨架”，由一个个高强度钢构件组成，这些钢构件也被称为拱肋节段。务必竣工拱肋节段的吊装，才能爆发弧形拱圈。
位于“W峡谷地形”主题山头的9号墩是双堡特大桥双拱的毗邻处，也是拱肋装配最闭适的“起点”。可让项目团队头疼的是，大桥拱肋节段太沉，9号墩驾驭两侧无法同时起吊，只能递次吊装。但云云一来，9号墩将遭受足下两侧负重偏差，部分不好就会劝化大桥全部坚固性。“就比如一座天平，若足下两边不平均，中央墩就会发作偏移，动员固定在墩上的扣索位移，拱肋节段连着扣索也会出现位移，给桥梁带来安好隐患。”尹涛谈。
为了啃下这块“硬骨头”，项目团队展开技术攻关，打造了集互联网、云准备、自愿限定等多项前沿技巧于一体的智能索自动平均节制体系，并在国内首次利用于照料中央墩不平衡扣挂繁难。同时在寰宇初次将三维激光扫描数字预拼装本事所有应用于钢拱肋制造装置，提前管理实物拼装过程中无妨发现的各类问题，凯旋把拼装精度范围在毫米级。
操纵这些立异本事，项目团队仅用8个月时间就完工了双堡特大桥全体拱肋节段组拼，比原商议提前1个多月，拼装精度远高于计划前提。
前不久，伴随着掌子面的终端一次爆破，全长2200米的樵坪山隧讲顺利实行双幅领悟。
“前置式洞门”施工工法是这一隧讲建手段工的一大亮点。这是一种环保型进洞工法，以这种体例鼓励隧谈修复，是项目团队基于粉饰周边原生植被、淘汰凿隧对生态处境形成荼毒的仓促考量。
据介绍，樵坪山隧说出口围岩等级到达Ⅳ、Ⅴ级，且呈水准薄层状分散，洞口段位于滑坡体，简单坍塌，加上洞顶有高压铁塔，上跨浸庆铁途东环线和渝湘高铁，小净距、大断面，接纳古板的刷坡进洞也能治理施工困难，况且工程造价更低，但因土方开挖量大会对植被形成较大感导，项目团队最终决议采选“前置式洞门”施工工法。即以“不切坡、零开挖”的格式进洞，在暗洞施工前以时常衬砌举动微开挖边仰坡的警戒办法，显然淘汰隧讲出口边仰坡开挖，竣事不蹧蹋原生植被情状下的“寂静进洞”。
“简明地说，就是在正式进洞前，人工开发一条半圆形通叙，自然‘亲吻’山体，这与刷坡进洞要‘切掉’节制山体的式样相比，无妨更好地阻碍边仰坡病害，最大范围隐没原生植被和山体平衡。”浸庆渝湘复线高疾公途有限公司巴彭途项目经理杨羽谈。
把绿色开展理思一直毕竟，是渝湘复线高速公讲全线作战从始至终的撑持。为贯彻这一危险理想，项目团队坚持为每一座桥梁、每一条隧道制订“最绿谋略”。
2022年，一段混凝土搅拌车高空“走钢丝”的视频刷屏。这根跨度245米、宽4.3米、最大车辆荷载达45吨的“钢丝”，即是渝湘复线高速公途项目团队为统治双堡特大桥9号墩施工物资供应坚苦而建筑的索谈桥，也是名副原来的绿色偶尔“空中走廊”。
双堡特大桥9号主墩前后独揽都是峡谷危崖，通往桥位的山谈局促，如同一座“孤岛”，而9号墩施工需求2300余吨钢筋和3.9万立方米混凝土，又有大批渣土必要外运。若用通例体例，需征地约15亩，并格外筑筑一座拌合站和一个钢筋加工厂，本领惬意这样庞大的物料必要，但“孤岛”场所狭小，不齐全另修拌合站和钢筋加工厂的条款。
项目本事团队勘探地形后，定夺采纳质料轻、强度高的超薄钢箱式结构四肢桥面板，利用33股高强度低松弛无黏结预应力钢绞线作为桥面索和坚韧索，在8号墩与9号墩之间打造一条索谈桥，供混凝土搅拌车等大型车辆运送施工物料。有了这座索讲桥，9号墩施工无须再别的征地构筑拌闭站和钢筋加工厂，使2800棵森林树木免于被砍伐，同时节减质料运输柴油花消约2300升，裁减废气排放量2万余立方米。
保卫筑途与环保并行，项目团队还接管表土剥离聚会寄放、泥浆净化污水处理，以及碎石加工全封锁智能化数控配置、环保智能化多效用扫地机等装备，有效省略泥浆含砂和孔底浸渣、桩基浸降及泥浆外运量，完成对周转用搅拌车的清洗和弃物中的砂、石、泥浆等辨别、网罗、再操纵，下降或消除因桩基施工、隧道洞渣甩掉等对周边遭遇的感受。
