8月31日，由华夏铁修投资集团共同投资筑立、中铁十一局城轨公司承修的太原地铁1号线修造北途南站～太原站东广场站盾构区间双线安定穿越太原火车站，扩充了国要地铁线路初次正交下穿特等火车站汗青修筑群技巧空白。

　　太原地铁1号线一期工程是省市两级中央工程，线号线区间的建筑体量和下穿太原火车站等重要破坏源，施工难度堪称全线之最。

　　“修～太区间全长约477米，隧路拱顶距站房地下根柢最小阻隔仅4米。”据该项目认真人陈筑介绍，盾构机自筑筑北路南站始发，掘进218米后加入摧残源局部，在先后下穿太原火车站主站房、高架候车厅、5站台12股路、旅客地下通路后接入太原站东广场站。

　　“涉铁”工程一直以来都是业界的公认贫乏。因盾构穿越危险源跨度大，修构建物岁首永久且结构纷乱，施工进程稍有不慎将爆发铁路站房开裂、游客站台变形、客运股路沉降等标题。为包管下穿施工安若泰山，早在2021年，施工团队就踊跃协调太原铁途局、太原市住建局、太原轨道全体等单位，对下穿施工打算举办一心着想。在约请国内威望内行前后发展40多次规划论证、评审后，结果坚信了工程实施安排。

　　为全部告竣危害源机关“零沉降”修设对象，施工人员在合键地位布设了近千个施工监测点，依靠北斗卫星方式选用自愿化监测技能对铁途症结举行24小时全方位实时监测。与此同时，针对车站筑修群的独特布局，设备团队还将老站房进站口孤单基础加固为条形根本，变高架候车厅桩根基为筏板基础，为有效应对安宁突发事故，开发团队还在站台新筑了钢布局楼梯用以乘客救急分离，为下穿施工做好了充分前期盘算。

　　“全部人先后启示800余人次，以扣轨和袖阀管注浆等系统对列车股道实行了预加固。”这次盾构下穿的12条股道中，有4条正线条到发线。为不影响列车白天正常行驶，装备者应用火车站拂晓的“天窗工夫”，对车站1-5站台的正线采取“扣轨”加固，将列车股道“变线为面”，大幅培植了轨路安宁性。

　　为保障下穿施工舒适和隧路成型质地，项目在盾构施工中领受“三步走”作业形式，永诀测验段、接近段、下穿段，循序渐进发展下穿作业，并立异行使了克泥效工法、自动化监测系统、五阶段沉降限制举措、管片深孔注浆和渣土修改等多项进取工夫。如在“心脏”下穿针引线天的笃志“穿越”，兴办者以“零重降、零变形”的筑造模范，保障了站内列车的广泛运行和地面游客的正常乘降。

　　据悉，这回盾构宁静下穿的太原火车站始建于清光绪年间，距今已有116年史籍。现方今，在历经近30次大、小型站改后，太原站日均搭客到发量达8万人次，240多趟列车每日从这里发往寰宇各地，厚重的历史加之特别的理由，让这座“文物级车站”成为了几代太原人的精美记忆。