大皖信歇讯 引江济淮工程江淮疏导段日前通航，位于合肥市高新区城西桥村的蜀山一线船闸已经阐扬出通航的影响。衔接蜀山一线船闸，安徽省在筑的最大周围最高等级船闸——蜀山复线船闸正在如火如荼地设置左右，揣测今年年内主体构造基础美满，2025年5月修成。

　　8月22日，记者抵达引江济淮蜀山闭键，只见一面是已建成试通航运行的一线船闸，一川碧水历程好看如画的蜀山枢纽河路，进入高大宏壮的船闸，从南一齐北上；一壁是百米开外营建中的蜀山复线船闸，塔吊林立，滞板作业冗忙。

　　“暂时已经完结了蜀山复线船闸首段闸墙封顶，正冲刺10月上下闸首封顶方向，揣度今年年内主体组织根基圆满，筹划于2025年5月完工。”中交四航局引江济淮蜀山船闸项目担任人吴彰彪知照记者。据介绍，一线米，按II级船闸创立，船闸最洪水头差17.26米，过船一次约40分钟，一次灌排水八万立方米，是安徽省已建成的最大范围最高级级船闸。蜀山复线米，按II级船闸配置，船闸最洪流头差17.26米，过船一次灌排水12万立方米。

　　蜀山复线船闸是引江济淮二期工程的先行工程，于2020年12月动工。活动暂时安徽在修最大范畴的船闸，蜀山复线万立方米，由于船闸的坎坷闸首、闸室混凝土浇修体积大，构造不轨则，壁体厚度大，混凝土温控防裂是一大贫苦。中交四航局引江济淮蜀山复线船闸项目总工王英凝介绍，为范围好混凝土原料，项目部选拔在混凝土内中埋设温度传感器，实时监测混凝土温度，并在混凝土内中布设冷却水管降温，在外部加盖保温保湿养护毯实行养护，保障了混凝土的内外品德。

　　其余，与蜀山一线船闸的地基地质处境比拟，复线船闸深基坑分项开挖量更大，基坑也更深，最大深度达到35米，加上施工场面紧邻派河，住址地区膨胀土和崩解岩大宗传播，基坑施工边坡抗御难度加大。为此，项目部在派河侧基坑边坡装置自愿化监测设置，检测数据及时反馈指导基坑开挖，保障工程原料的安好平定。

　　安徽省引江济淮工程公司关肥修管各处长王同如告诉记者，筑立蜀山复线船闸是为了充分阐发引江济淮航运见效，知足要地异日航运蕃昌的需要。建成后，和一线船闸协同论说效力，意味着船舶可能实现“双车途”流通，将大大擢升南北水系的通航才干。

　　短促，蜀山复线%傍边，土修主体组织扫数稳步有序鞭策，其余构造也已参加末端冲刺攻坚阶段，主体结构计算于2023年底子圆满，将为后期人字门等金属组织装置制造有利条款，为复线船闸得手通水通航供给保险。