克日，随着广州地铁12号线里横叙至槎头区间（以下简称“里槎区间”）左线环管片拼装了结，标识着该区间双线盾构隧道顺手领悟。结束现在，12号线（浔峰岗-大学城南）土修工程累计竣工69%。

　　记者打听到，里槎区间隧叙全长约2055米，盾构机在1号焦点风井往两头始挖掘进，共阅历4次始发，4次来到。盾构机两次下穿珠江水说，长度区别为150米和450米，隧叙顶距离河床的最小竖向净距约11.18米。盾构下穿珠江时洞身在岩溶发育区穿越上软下硬及全断面微风化石灰岩地层，地质遭遇繁杂，地下水纷乱，对盾构秘密封和掘进参数把握提出更高恳求。

　　由于里槎区间焦点风井附近江边，盾构机始发后速即下穿珠江，涌水涌砂危害较大。过程民众论证讨论等关头后，广州地铁及施工单位广东华隧的地铁设立者们定夺领受密闭钢套筒盾构始发的格式，首次实而今极小空间进行钢套筒平移始发。

　　里槎区间职掌线米，此中上软下硬段长度300米，节余部分均为灰岩，溶土洞见洞率达26.7%，地铁竖立者面临着盾构机神气失稳、刀具磨损、地表沉降、隧说渗水等施工危害。为了撤废以上危害，地铁成立者前期从盾构机选型启航，采用适于复关地层掘进的盾构机刀盘结构及耐磨合金刀具，并领受溶洞探测安装探测前盾下方空洞情况，提发展行溶洞照顾，担保盾构掘进顺利。

　　为保障盾构机安定下穿珠江，广州地铁及施工单位举行多方调和，经合联单位准许，初度利用船舶在珠江西航说盾构下穿区间举办薄弱地层加固及岩溶垂问。针对珠江段软地基及溶土洞料理的稀奇性，创造者集会水域地形地貌及潮汐水文天气哀求，选定载重量大、舷宽、吃水深度较浅、太平性好、具有自航势力的船舶搭建了研讨平台，在江底对砂层与淤泥质土进行注浆加固施工。

　　阻滞而今，12号线（浔峰岗-大学城南）土修工程累计竣工69%。25座车站中，15座已封顶，其它10座举办土修施工。24个区间中，10个已融会，11个举办土修施工，3个举办施工前方案。槎头车辆段、大学城南停车场举行土筑及机电施工。