10日，在北国都市副中央站综关交通关键工程01标段施工现场，记者看到，陪同着长达48米的抗拔桩钢筋笼胜利下放实行，十余台发掘机同步开挖作业，符号着亚洲最大地下综合交通关键01标段站房核心区全部投入主体结构施工阶段。

　　北京都市副中央站综合交通要叙位于北京市通州区潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，也是“轨道上的京津冀”的急急支点。要叙集体为地下三层构造，总建筑范围约128万平方米，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模8台14线。由中铁成立、中铁十六局、北京修工连合承修。

　　北京师市副中央站属于超大、超深、超宽地下工程，基坑匀称深度达32米，最深处达43米。据中铁设立建设北京师市副中心站项目郑重人孟啸介绍，工程采用有数的逆作法工艺。与成例作法区分，逆作法施工在桩基施工已毕后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，宽绰操纵现有场地，能有效加快施工进度，抬举全体宁静性。

　　据逼真，总共逆作法施工始末中，桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房树立之最。长度近40米的钢管柱希望条目正线钢柱垂直度缺点不大于千分之一，为保障105根逆作钢管柱施工一次成优，中铁竖立项目团队自助研发了“桩柱一体化施工垂直度可视化监控体例”，为每一根钢管柱装置垂直度传感器，在内壁安装倾角仪，多种高精度仪器为技能人员实时反馈数据，保证施工精度。

　　开发单位主动响应北京市绿色富强理念，自立研发泥浆脱水统治形式、多成就一体化洗车机、滑轨式半关关应用棚等“黑科技”，有效裁减扬尘习染，保障工地周边叙说清洁清洁，同时搭配围挡喷淋、物业级焊烟搜集器等方法，完结低碳绿色施工。

　　城市副核心站相连北运河和运潮减河，地下水位高、压力大，土质疏松，基坑北侧紧邻京哈铁途，基坑的稳定直接教养既有铁途线幽静运行。为反抗地下水浮力，工程选取了同类工程极为少见的不中缀地下从来墙隔水，每幅重达75吨、深度达53米的地下从来墙总长度约5500米，有效分隔地下水，保险超大超深基坑组织稳定。

　　改日，北首都市副核心站将成为唯接续接北京国都国际机场和大兴国际机场的综合交通合键，也是北首都市副核心唯陆续接京津冀的换乘枢纽，京唐城际铁途及城际铁路联合线的要紧节点，在促进京津冀合伙蓬勃、完善副中央功劳结构上发扬急急效力。北京师市副中心站综合枢纽设立办理有限公司副总经理张登第谈：“北京副中央站筑成后，可有效培养副中心对北京非都城效果的相连智力，为京津冀共同畅旺供给今世化交通坚持，为生齿经济密集地区有效处分‘大城市病’寻觅站城一体化开采模式。”

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